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Die D28 66-Motoren erreichen die Euro-3-Grenzwerte durch ein optimiertes Zusammenspiel aus gekühlter externer Abgasrückführung, der EDC-geregelten Reiheneinspritzpumpe RP 39 und Zylinderköpfen mit 4-Ventiltechnik. Mit der Einführung der Common-Rail-Technik beim D28 76-Motor wurde eine Leistungssteigerung bis 530 PS und 2400 Nm realisiert.
Bereits im Oktober 2004 gehen die ersten D20 Common Rail-Motoren an den Start, die das Euro-4-Abgasreglement erfüllen. Auf die aufwändige SCR-Technologie kann dabei verzichtet werden, die Motoren mit 430 und 390 PS erhalten zusätzlich zu Common-Rail-Technik und Abgasrückführung den wartungsfreien Partikelfilter PM-KAT® (PM für Particulate Matter) zur Abgasnachbehandlung. Ausgerüstet mit diesem System sind die Fahrzeuge unabhängig vom AdBlue-Netz betreibbar. Auch beim Kraftstoffverbrauch besteht sogar ein geringer Vorteil gegenüber der Vorgängerbaureihe D2866.
Für Euro 5 wird bei MAN voraussichtlich das SCR-System zum Einsatz kommen. Bis zur Einführung dieser Euro-5-Lösung muss jedoch auf jeden Fall eine ausreichende AdBlue-Infrastruktur aufgebaut sein. Darüber hinaus müssen unbedingt alle technischen und rechtlichen Fragen der OBD (On Board Diagnose) geklärt sein, um eine Verschlechterung der Umweltsituation durch Missbrauch oder Fehlfunktion des Systems zu vermeiden.
Die D08- und D28-Motoren sind mit der Motorbremse EVB (Exhaust Valve Brake) ausgerüstet, die durch kurzzeitiges Öffnen der Auslassventile die Motorbremsleistung steigert. Für D28-Motoren erfolgte die Weiterentwicklung zur druckgeregelten EVB-ec. Hier wird ein noch größeres Bremsmoment bei unteren Drehzahlen zur Verfügung gestellt.
In Erweiterung der normalen EVB-Funktionsweise ist bei der EVB-ec die stufenlose Einstellung der Bremsleistung möglich. Dies wird über die Regelung des Abgasgegendrucks mittels der Motorbremsklappe im Abgasrohr erreicht. Die luftdruckbetätigte Motorbremsklappe verschließt das Abgasrohr mehr oder weniger, je nach gewünschter Bremsleistung, und erzeugt so den jeweils erforderlichen Abgasgegendruck für die Zylinder. Der Fahrzeugführungsrechner FFR erfasst den momentanen Abgasgegendruck mittels eines Sensors und sorgt mittels eines Proportionalventils für die entsprechende Druckansteuerung des Stellzylinders. Beschädigungen der Brennraumbauteile durch Überhitzung werden durch eine temperaturabhängige Bremsleistungsrücknahme ausgeschlossen.
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